Foto: Aidan Tottori / Unsplash
Ferraris første elbil er designet med hjelp fra Jony Ive
Hva skjedde
Ferrari har avduket Luce, sin første helelektriske bil. MacRumors skriver at bilen er designet med hjelp fra Apples tidligere designsjef Jony Ive, sammen med Marc Newson i designkollektivet LoveFrom. Ferrari omtaler en «singular design language» som binder sammen eksteriør, interiør og grensesnitt.
MacRumors oppgir også en rekke spesifikasjoner: Luce er en firedørs femseter med fire elektriske motorer og opptil 1.035 hestekrefter, et 122 kWh batteri, og 0–100 km/t på 2,5 sekunder. Ferrari sier det finnes en dedikert app med blant annet klimakontroll, ladeinnstillinger og status. Prisen starter på €550.000 i Europa, med produksjonsstart sent i 2026.
9to5Mac fokuserer på cockpit/interiøret og «familiar design cues», mens AppleInsider mener Ive/Newson-tolkningen av Ferrari vil være kontroversiell for fans.
Hva det betyr
For Apple-folk er dette et sjeldent tydelig eksempel på hvordan «Apple-design» kan oversettes til et helt annet produkt: bil, fysiske knapper og digitale flater i samme system. Ferrari legger vekt på klarhet og enkelhet, samtidig som interiøret ifølge MacRumors har mekaniske knapper/dreiehjul kombinert med digitale skjermer.
Det betyr ikke at dette er «Apple Car» i ny drakt. Men det viser at kompetansen Apple bygget opp rundt helhetlig produktdesign (industridesign + UI) nå blir konkurransefortrinn for andre. Og ja: det minner oss om at Apple selv skrinla sitt langvarige elbilprosjekt (noe MacRumors også peker på).
Min vurdering
Jeg tror nøkkelen til å forstå denne nyheten er å se bort fra hestekrefter og prislapp – og heller se på ambisjonen om én designlogikk for alt. Det er klassisk Apple: ikke bare en pen form, men en sammenheng mellom hvordan du holder, trykker, leser og forstår.
Det interessante (og litt ironiske) er at Ferrari eksplisitt løfter fram «interface» som del av designpakken. I bilbransjen har skjermene ofte blitt et lappeteppe av menyer og touch-flater. Her virker det som Ferrari prøver å balansere tilbake: noen ting skal ha dedikerte fysiske kontroller, mens skjermene skal være flerbruk. Det er et kompromiss mange Apple-brukere kjenner igjen fra debatten om tastatur, Touch Bar, og ikke minst: hvorfor fysiske knapper fortsatt kan være den beste UX-en i enkelte situasjoner.
Norsk relevans er begrenset i kroner og øre – dette er ikke en bil «for folk flest». Men nytten for oss er som trendbarometer: Når en premiumprodusent henter Apple-design-DNA for å gjøre elbil mer begripelig og mindre «tech-demo», sier det noe om hvor viktig UI/UX blir som konkurranseparameter også i transport. Det er også en påminnelse: Apple trenger ikke lage bil for å påvirke bilindustrien. Folkene deres gjør det uansett.
Hva du bør gjøre
- Se etter mer konkrete detaljer om «interface»-delen: hvilke skjermer, hvilke interaksjoner, og hva appen faktisk kan gjøre.
- Hvis du er design-/UX-interessert: studer balansen Ferrari beskriver mellom mekaniske kontroller og digitale flater – det er en reell trend i 2026.
- Hold et øye med timing: produksjon sent 2026 kan bety flere detaljer (og bilder) i god tid før levering.
- Apple-fans: les dette som et «post-Apple»-designprosjekt, ikke som et tegn på at Apple gjenoppliver bilplaner.
Kilder
Relaterte artikler
M6 og M5 Ultra forklart: ulik arkitektur for lokal KI
M6 og M5 Ultra ble lansert samtidig, men er bygget for ulike jobber. Her er forskjellene i arkitektur, minne, lokal KI og hvem brikkene passer for.
Siri AI kan bli gratis – helt til du bruker den mye
Apple vil foreløpig knytte tyngre KI-bruk til iCloud+. Det er en elegant løsning for Apple, men ikke nødvendigvis enkel for brukerne.
Sideloading endret mindre enn mange trodde
Alternative appbutikker på iPhone fungerer, men Macworlds erfaring er at de foreløpig ikke endrer hverdagen for folk flest. Det er en viktig lærdom for Europa.